国贸通新闻丨本轮疫情影响下的部分港口仓储通知

〖壹〗、深圳：空运仓储及提货服务暂停
，恢复时间另行通知。核心影响总结 港口作业：山东封港导致货物滞留，上海拖车效率下降 ，深圳仓库大面积停运 。物流时效：核酸检测要求及高速限制延长运输时间
，空运服务因驳船替代需更早规划
。企业运营：多家物流企业暂停收发货，恢复时间依赖疫情防控进展。

〖贰〗 、月份宁波舟山港单月集装箱吞吐量首次突破300万标准箱 ，创历史新高
，同比增长超10%，环比增长超12% ，展现了其在物流保畅领域的核心作用 。

〖叁〗
、经测算
，以上沿海港口引航机构减费金额约每年2亿元
。完善拖轮费收费政策 进出长江干线港口的150米及以下中国籍船舶，由船方在确保安全的前提下 ，根据实际情况决定是否使用拖轮。

〖肆〗、超越欧洲第二大港的背景与举措外部挑战：受全球供应链紊乱影响
，厦门港面临“一箱难求”“一舱难求 ”等困境 。应对策略：部门联动与政企协同：通过多部门协作和企业共同努力，统筹疫情防控与生产运营
。营商环境优化：营造世界一流营商环境 ，提升服务效能。创新驱动：强化技术与管理创新，增强港口竞争力 。

〖伍〗 、综合效率排名（按在港时间从短到长排序）高雄港：平均在港时间03天
，综合效率全球领先
。其港口设施先进，调度系统高效 ，集疏运体系完善
，显著缩短了船舶在港总时长。香港港：平均在港时间33天，依托自由港政策优势及成熟的物流网络 ，综合效率位居前列 。

4月出口报损暴增138%,外贸收款风险怎么破?

〖壹〗
、综上所述
，面对4月出口报损暴增的严峻形势，外贸企业需要加强信用风险管理、及时催款 、考虑出口转内销等策略来应对收款风险。同时 ，利用小工具辅助业务开展也是提高效率和降低风险的有效途径
。

〖贰〗
、厦门信保的统计显示
，4月短期出口报损案件数量同比大增138%，环比增长69%；报损金额也同比增长193% ，环比增长85%。这表明海外疫情已显著增加出口收款风险 。

〖叁〗、当前汇率波动现状与影响人民币汇率走势：8月29日
，在岸人民币兑美元汇率跌破9元，收于9210元 ，为2020年8月以来最低；离岸人民币跌至9325元，创2年新低
。8月累计跌幅超5%
，外贸企业若延迟结汇1个月，利润可能增加2%以上。

抢农资小课堂:疫情突袭,农资行业应该如何突围呢?

转变宣传方式 疫情防控使大家闭门不出 ，线上营销 、培训
、技术服务和指导成为企业新手段
，企业纷纷采用直播、抖音等新媒体推动农化服务线上化，侧重线上宣传完成销售 。许多农资经销商采取线上线下销售模式 ，线下以基层零售网点为主
，线上通过网络平台打造粉丝经济
。

加强沟通与感情交流：一些农资经销商除了在用肥季节与大户走得较近以外，平时很少与大户沟通 ，导致说不到种植大户的心坎上。农资企业和经销商应加强与种植大户的日常沟通
，了解他们的需求和困难，建立良好的合作关系和感情基础 。可以通过举办种植技术培训会 、产品推介会等活动 ，增加与种植大户的互动和交流
。

总结：农资传统经销商的出路在于从产品供应商向农业综合服务商转型
，通过服务模式升级、品牌资源整合
、终端深度运营突破瓶颈。农资夫妻店需以“专业化、服务化 、组织化
”为核心，通过门店升级
、田间服务、客户分层等策略实现突围 ，最终在行业变革中占据一席之地 。

中小企业突围方式：农资江湖竞争不充分，行业集中度低
，微观层面存在诸多供不应求契机
。中小企业突围时，既不能与头部企业正面对攻 ，也不要与无底线 、无规则的“野蛮人”抢地盘
，可选取结构化突围。

突破方法：品牌选取：县级经销商代理的品牌比较好只做一个，确保资源集中 ，形成品牌影响力 。品种管理：同一品牌下同类产品比较多三个
，主推一个，储备一个 ，培养一个。主推产品用于当前销售
，储备产品应对市场变化，培养产品为未来布局
。

行业规范化程度提升 ，平台需完善资质审核
、供应链管理、售后服务等流程
，以应对监管要求并降低运营风险。

疫情导致无人提货,弃货
、不付款等怎么办?

〖壹〗、提高收款底线，减小风险 优化付款方式：采用T/T定金+T/T尾款发货前付清的方式 ，并尽可能提高定金比例，以减小风险 。严格验证水单：收到水单后
，先核对自己的账户名和账户是否一致，如长时间未到账 ，可请银行向清算行查询水单真假
。

〖贰〗 、申请海关拍卖或弃货：若货物长期滞港且无处置价值
，可向当地海关申请拍卖或弃货。拍卖所得优先用于支付港口费用，剩余部分返还货方（如有） 。弃货需符合当地环保法规 ，避免引发额外责任
。参与行业协作机制：加入世界贸易协会或联盟
，通过集体谈判或信息共享机制，共同应对无人提货问题。

〖叁〗
、若因收货人未提货导致目的港费用产生 ，托运人应承担违约责任 。承运人的无过错：在本案中
，承运人已尽到勤勉、审慎的义务，多次与托运人及订舱代理人联系 ，并尝试通过弃货 、退运等方式处理滞留货物
。然而
，因货物提单已流转至收货人及目的港海关不允许退运等原因，导致弃货、退运未能成功。

〖肆〗
、与客户沟通：一旦发现客户有弃货倾向 ，外贸企业应迅速与客户取得联系，了解具体原因
，并尝试通过协商解决问题 。例如，可以与客户商讨降价、延期付款或提供其他增值服务等方式 ，以挽留客户
。寻求法律援助：若客户坚持弃货
，外贸企业可以依据合同条款，通过法律途径维护自身权益。

〖伍〗 、影响其他国家货物通关 ，导致目的港清关受阻
、无人提货、买家弃货 、拒不付款等问题风险上升 。建议警惕贸易摩擦风险
，务必注意收款与发货的风险把控。鉴于短期内风险骤增，未发货的建议先暂缓发货 ，避免不必要损失
。已经发货尚未到达的
，提前与清关代理保持顺畅联系，若有必要及时调整卸货港口。

〖陆〗
、近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题 ，出口企业需密切关注动态
，采取申请免用箱期 、催促收货人提货等措施规避额外费用风险 。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货 ，集装箱滞留量激增
。