预警!国外港口已“乱成一锅粥
”目的港无人提货,产生高昂费用

近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态 ，采取申请免用箱期 、催促收货人提货等措施规避额外费用风险 。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业
，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增
。

货物到达目的港后客户不提货 ，会产生高昂堆存费
、货物被海关拍卖、极少数情况下货代单直接放单等后果
，应对措施包括联系当地客户转卖 、办理退运
、参与海关拍卖、多途径联系客户等。产生的后果产生高昂的目的港堆存费：货物到达目的港后，需要在港口指定的堆场或仓库进行存放 。

沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更） ，需提前确认单证齐全（如原产地证 、SASO认证）
。费用高昂：仓储费、堆存费
、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品） 。

目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担
，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担
。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理 ，发货人通常没有议价能力
，需接受高费用标准。

巨大危机来袭!多达570艘船舶在中国港口等待装卸货!

近来确实有多达570艘船舶在中国港口等待装卸货，这一情况主要是由台风及疫情影响导致的 。 以下是对这一情况的详细分析：数据情况：在短短两周的时间里 ，由于港口拥堵和新的Covid-19限制措施
，中国港口附近的干散货船排队数量出现了爆炸式的增长
。

这一突发状况直接导致大量船舶无法按计划装卸货物，被迫在港口外滞留。根据物流公司Kuehne+Nagel的数据 ，中国港口附近干散货船排队数量在两周内从约400艘激增至570艘
，增幅达37% 。宁波作为全球重要港口之一，其运营中断加剧了区域性拥堵
。

一艘1万净吨的船舶 ，每天约2000元。若在港外锚地停泊等待
，费用降至0.05元/净吨/日，每天约500元 。美国主要港口（如纽约港）：按总吨计费 ，费率约为0.08美元/总吨/天
。万吨轮每天停泊费约800美元（约合人民币5800元，以汇率25计算）。

德国货柜堆积,法国滞留船只堵塞,欧洲各国港口拥堵加剧!

法国港口被俄船只堵塞堵塞原因与损失：因法国对俄罗斯实施制裁
，大批滞留的俄罗斯商船堵塞法国各地港口，这一局面已让法国各地政府损失数万欧元 。例如 ，俄罗斯一艘杂货船被困在法国西北部的圣马洛
，为了给其它船只腾出空间，码头工人们频繁移动船只 ，已花费近5万欧元
。

德国港口罢工：影响：汉堡港 、埃姆登港
、不来梅港等晚班作业受罢工影响
，40多艘货柜船等待卸货，15万箱货柜滞留。比利时安特卫普-布鲁日港罢工：影响：5月底罢工导致港口瘫痪 ，引航员停工、船闸无法运作 。马士基 、赫伯罗特等船运公司减少航次或跳港运行。

低水位限制运输能力：莱茵河因春季干旱水位异常低
，直接限制了驳船的装载能力
。驳船被迫减少单次运输量，导致运输效率下降 ，进一步加剧港口货柜堆积。拥堵现状与影响 核心港口满负荷运转：鹿特丹
、安特卫普和汉堡等欧洲主要港口均处于满负荷状态 。

欧洲港口持续大拥堵：关税压力与极端气候双重夹击关税大限临近加剧拥堵：特朗普设定的7月9日欧洲关税大限将至
，欧洲港口货物吞吐量激增，叠加原本的拥堵问题 ，导致鹿特丹、安特卫普 、汉堡等主要港口堵塞情况突出
。部分码头已暂停接收新货物，汉堡港起重机因高温作业安全限制效率下降近30%。

欧洲港口：法国货柜港口工人抗议退休年龄延迟
，德国亦存在劳工纠纷，可能恶化欧洲港口拥堵 ，间接推升全球运价 。加拿大铁路：铁路工人罢工谈判若破裂
，将导致陆路运输中断，进一步扰乱全球航运网络
。罢工对航运业的潜在影响运价波动加剧：罢工导致港口运营停滞
、船舶滞留 ，运力供需失衡可能推高运价。

空箱在仓库停留时间超45天
，抢不到的空箱主要因港口拥堵滞留在欧美港口及仓库，同时受航运公司策略调整影响 ，导致供需失衡 。欧美港口及仓库滞留 港口拥堵导致空箱无法及时返回：大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美港口和仓库
，无法及时返回亚洲
。

世界海运盐田港堵塞的集装箱越来越多,出货请注意!

〖壹〗、盐田港拥堵规模远超苏伊士运河事件根据集装箱航运分析师拉尔斯·詹森的数据，盐田港因疫情导致的中断在14天内无法处理约357 ，000TEU（标准箱单位）
，而苏伊士运河堵塞6天仅影响约330，000TEU（按日流量55 ，000TEU折算）。盐田港的拥堵总量和持续时间均显著高于苏伊士运河事件，表明当前供应链压力更为严峻 。

〖贰〗 、货柜车集中涌入导致深圳北山道
、明珠大道、深盐路等周边道路严重拥堵
，进一步加剧了港口作业效率的下降
。预计缓解时间 盐田世界负责人表示，当前排队严重的情况需2-3天才能缓解。盐田世界已安排将部分重柜转移至DP场等外场 ，以腾出码头内更多重箱位
，但这一措施需时间逐步见效 。

〖叁〗 、盐田港相关人员表示，这种排队严重的情况还需2 - 3天才能缓解 ，为应对交通拥堵
，盐田交警大队已于2月4日15点开始采取必要的临时交通管制措施。

〖肆〗、此次“ONE Contribution”号集装箱船因疫情导致的船期延误，再次提醒货主在世界贸易中需密切关注各类风险 ，并做好应对准备
。通过密切关注动态
、调整出货计划、与货代沟通以及考虑替代方案等措施
，货主可以更好地应对船期延误带来的挑战，确保业务顺利进行。

〖伍〗 、图：盐田港集装箱堆积场景 ，反映港口压力与缺柜问题海运费高企与订单僵局 运费翻倍：美洲线海运费从疫情前的5000-6000元涨至8万元
，涨幅达2-3倍 。高运费导致海外客户观望，国内工厂因费用谈不拢无法出货
。订单减少：部分企业为缓解资金压力 ，主动减少订单。

震惊!美西港口雪上加霜!已检测码头工人67%确诊,80%在LA/LB

美西港口码头工人确诊率攀升，洛杉矶和长滩港受影响严重
，阳性率近67%，其中约80%的阳性病例集中在洛杉矶和长滩港（LA/LB） ，港口运营面临劳动力短缺和船舶拥堵加剧的双重压力 。码头工人确诊率攀升
，阳性率近67%根据太平洋海事协会（PMA）主席Jim McKenna的表述，近期西海岸码头工人新冠检测阳性率急剧上升
。

美西港口拥堵情况因疫情加剧而进一步恶化：码头工人确诊率高：洛杉矶和长滩港口的码头工人新冠病毒检测阳性率高达67% ，其中80%的病例集中在南加州地区。劳动力供应受影响：码头工人感染数量的增加可能会迅速影响劳动力供应
，导致港口作业效率下降，进而加剧船舶拥堵情况 。

LA/LB地区确诊比例尤为突出：在码头工人确诊病例中 ，约80%的阳性者位于南加州的洛杉矶和长滩地区
。这使得这两个港口的劳动力短缺问题更为严重。港口拥堵状况将恶化：由于劳动力短缺
，船舶在泊位的工作时间将延长，这将进一步恶化美西港口已经存在的拥堵状况 。未来两周内 ，情况预计将极为严峻
。

码头工人确诊比例接近67%
，其中约80%的阳性者在南加州。ILWU表示将尽最大努力保障港口运营，但健康和安全仍是首要任务 。港口拥堵
、劳动力短缺和疫情的三重挑战对供应链产生严重影响 ，进口企业需密切关注并做好应对策略。

随着奥密克戎毒株的快速传播，美国疫情形势严峻
，特别是洛杉矶和长滩港口的工人检测出阳性率高达67%，其中80%集中在南加州
。太平洋海事协会主席Jim McKenna警告 ，未来两周或将面临严峻挑战。码头工人感染的增加可能很快影响劳动力供应
，导致船舶拥堵进一步恶化 。